自十五部委印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》以来，石油圈各界都在密切关注后续发展，等待具体落实文件的下发，近日，山东、天津最先传出了推进乙醇汽油使用的实施方案。

　　山东与天津最新提出车用乙醇汽油推广计划，或许与京津冀及周边治理大气污染有直接关系，毕竟乙醇汽油的优点之一便是比传统汽油更环保清洁。另外也是考虑到就近地区有河南天冠、安徽丰原、山东龙力和在建的天津天冠几家燃料乙醇生产企业，原料供应较有保证。

　　天津市要求2018年10月完成全市置换，山东已经在试点推行中的济南等8市将在18年4月前进行全面检查整治，实现无死角全覆盖，其余青岛、淄博等9市在2020年实现置换。

　　若推广方案如期实施，对生产企业、流通企业和零售终端而言都存在一定的压力。

　　第一、山东及天津《方案》中预计，到2020年两地汽油消费量约有1300万吨/年（隆众石化网预估为1100万吨），需要燃料乙醇130万吨，已经占了当前我国燃料乙醇产量的50%。要在2020年全国推广乙醇汽油，尚存在800余万吨/年的缺口，扩建燃料乙醇产能必不可少，同时进口政策也可能有所变化，比如降低燃料乙醇的进口关税，贸易企业或许也能从中抓住机会。

　　第二、目前绝大多数山东地炼尚未拿到乙醇汽油调和资质，即无法进行乙醇汽油的生产和销售，至少在18年4月之前无法完成相应的布局安排，届时若监察力度较大，山东地炼可能暂时流失在这些推广城市的市场份额。当然地炼企业乙醇汽油调和资质也会随着推广要求加快下发，9月至今，至少已有2家地炼最新取得了此项资质。

　　第三、乙醇汽油的相关设施，如调和装置、配送调度设施、加油站储罐等也需做出相应的改造，以适应乙醇汽油储运储存周期短、易变质等特殊要求。这一方面虽操作相对简易，但要在大范围内全面推行最是需要时间。

　　第四、市场接受度。对多数加油站和消费者而言，更加关注的是汽油的使用性能，乙醇汽油不耐烧的弊端是其推广困难的关键原因，靠民众思想觉悟的提升来自然推进太过遥远，因此政府及相关部门的强力推行和监管将是必不可少的保障措施。

　　车用燃油领域的大变革将至，我们也期待着，已试点推行十余年的乙醇汽油，这次能否真正的做出突破。