按照山东省的相关规定，从本月5日起，将在8个设区市的行政区域内推广使用车用乙醇汽油。但经济导报记者在连日的调查中发现，乙醇汽油在济南市场上难觅踪迹。

　　导报记者从中石化、中石油以及中惠泽等民营加油站获悉，乙醇汽油尚未在济南再次推广。此外，按照新规，由于车用乙醇汽油按同标号普通汽油价格执行，但乙醇汽油的批发价格要比同标号普通汽油每吨高出近1000元钱，没有价格优势，不但车主不接受，加油站也没有推广热情。

　　接受导报记者采访的业内人士指出，10年前曾推广过车用乙醇汽油，但最终的结果却是销声匿迹。现在再次推广，不排除再度销声匿迹的结果。“只有在国家层面上做好相应规划，同时做好科学的顶层设计，制定强制性可再生燃料标准，才能真正全面推广车用乙醇汽油。”多位受访人士表示。

　　普遍不买账

　　今年6月份，山东省发布了《关于修改〈山东省车用乙醇汽油推广使用办法〉的决定》，要求自7月5日起在济南、枣庄、泰安、济宁、临沂、德州、聊城、菏泽等8个城市推广使用车用乙醇汽油。对于推广乙醇汽油的原因，《决定》中指出，“为了调整能源结构，改善大气环境质量，促进农业生产，推动经济和社会的可持续发展。”

　　“乙醇汽油相比纯汽油确实更加环保。”生意社能源分社社长、导报特约评论员李宏认为，山东省10年之后再推乙醇汽油，与环保关系密切。

　　乙醇汽油中氧含量高，有助于汽油充分燃烧，能够有效减少汽车发动机污染物排放，改善环境。有研究表明，乙醇含量为15%的车用无铅汽油，碳氢排放量会下降16.2%，一氧化碳排放量能下降30%。

　　“虽然油品已经升级为‘国五’汽油，减排效果大大好于‘国三’‘国四’汽油，但是乙醇汽油也在升级，废气排放量将更小。”李宏告诉导报记者。

　　9日，导报记者实地探访了济南近20家加油站，包括中石化、中石油在内的国营加油站以及部分民营加油站，发现没有一家加油站出售乙醇汽油。一家民营加油站的工作人员称，他们尚未接到通知。

　　“估计是因为雨季的原因，所以有所拖延。”与导报记者熟悉的一民营加油站负责人董书军说道。在他看来，因为乙醇汽油容易与雨水混合，从而影响油品质量。

　　因为乙醇汽油蒸汽压较大，天热时容易产生气阻，而且乙醇汽油一旦遇水就会分层，储运周期只有4到5天。“一旦遇水分层，整批汽油几乎全部不合格，只能是报废。”董书军说。

　　另外一家民营加油站的负责人崔新光告诉导报记者，除了上述原因，价格则是另外一个因素：“车用乙醇汽油按照同标号普通汽油价格执行，并实行明码标价。目前我们在山东地炼企业采购纯汽油的价格是每吨5000元左右，乙醇汽油却要贵上近千元。”他觉得，没了价格优势，乙醇汽油推广难度很大，不但车主不接受，加油站也没有推广热情。

　　正如崔新光所说，导报记者随机采访了多位车主，他们普遍对乙醇汽油没有什么好感。“动力不行，尤其是连续上坡的路，能明显感觉出来。”济南市民袁加强说道。

　　有资料显示，由于乙醇汽油密度大，相较无铅汽油（即纯汽油）而言，会有动力不足的现象。特别是汽车在满载情况下，爬坡很吃力。燃料乙醇氧含量达到35%，其热值只有常规车用汽油的60%。若汽车不作任何改动就使用含乙醇10%的混合汽油时，发动机的油耗会增加5%。

　　李宏告诉导报记者，“乙醇汽油易对汽车密封橡胶及其它合成的非金属材料如输油管、油箱等产生一定的腐蚀，使之出现溶胀、软化和龟裂现象。”

　　“乙醇汽油在燃烧过程中会产生乙酸，具有很强的腐蚀性。而且，乙醇汽油热值低、能耗大。”济南程师傅汽车维修养护中心总经理程军对导报记者说。

　　不过，对于上述说法，山东交通学院汽车工程学院教授李景芝在接受导报记者采访时表示，虽然乙醇的燃烧值低于汽油，按10%混合后的热值要比纯汽油减少3.8%，但是由于混合燃料中含氧量的增加，作为尾气的一氧化碳和碳氢化合物的燃烧会更充分，这样使热量增加2.3%。两项相抵，使用乙醇汽油只是带来很少的动力损失，甚至根本觉察不到。

　　“对使用乙醇汽油会带来机件损坏的担心更是多余。”李景芝说，乙醇汽油中仅仅含有10%的酒精，并加入了腐蚀抑止剂，可以说，对金属零部件不会造成任何腐蚀。

　　无疾而终之忧

　　在董书军看来，这次推广乙醇汽油，如果没有真实有效的政策，很可能再度无疾而终。

　　据了解，2006年1月8日，济南、枣庄、济宁等7市“封闭使用”车用乙醇汽油，俗称“汽车喝酒”。所谓“封闭使用”，就是在规定的区域内，所有的批发、零售企业全部改售车用乙醇汽油，不得销售普通汽油。按照要求，乙醇汽油在销售时要在标号前加注大写字母“E”，如“E92”就代表92号乙醇汽油。

　　崔新光告诉导报记者，当时乙醇汽油只卖了一年多，然后就换回销售纯汽油了。“当时也没人来处罚，卖乙醇汽油还是纯汽油，完全由我们自己说了算，产品跟着市场走就没有错。”

　　崔新光说，由于他的加油站位于进出济南市区的咽喉，针对的客户中有不少外地车辆。这些车主都不希望加乙醇汽油，因为加乙醇汽油还得清洗油路。

　　“现在的问题是，山东只在8个城市进行推广，开车到省内外没有推广乙醇汽油的城市，车没油的时候怎么办？仅几个城市推广，效果未必理想。”袁加强说道。

　　“从技术上讲，一般车辆不应该反复地交叉加油，最好稳定使用一种油。这样的情况，对于经常往返于外地和济南之间的物流车辆而言，着实是个难题。”李宏说。

　　针对这个问题，李宏建议，乙醇汽油应在全省市场封闭供应。目前山东周边一些省份已经实现全省封闭供应，每一个城市都在推广。

　　导报记者注意到，此次《决定》中还新增一项内容：“根据工作需要，并经省政府决定，可以在其他行政区域内推广使用车用乙醇汽油。”这意味着，车用乙醇汽油不仅可以在上述8个城市，还可能在全省范围内推开。

　　“我们暂时没有办法进行乙醇汽油的调配，所以有些事情不好说。”山东一家地炼企业的销售经理周刚对导报记者说道，“不是找不到乙醇，而是暂时没有调配生产资质。”

　　此前曾有媒体报道，燃料乙醇生产企业要按“定点生产、定向流通、封闭运行”的模式向石油部门进行销售。不过，前提是要拿到国家能源局的批文。更为重要的是，就算拿到批文，也只能与中石油、中石化签订合作协议，而且是排他性协议。

　　山东省内第一家获得生产二代纤维燃料乙醇资格的企业龙力生物的年报显示，中国石油化工股份有限公司山东石油分公司和中国石油天然气股份有限公司山东销售分公司，分别是龙力生物的第一大和第三大客户。该公司在某网站与投资者互动时表示，公司目前的纤维素乙醇全部作为燃料乙醇销售给中国石油和中国石化，暂未作为其他用途销售。

　　在李宏看来，只有在国家层面上做好相应规划，同时做好科学的顶层设计，参照美国、巴西等国家发展燃料乙醇的经验，制定强制性可再生燃料标准，才能真正全面推广车用乙醇汽油。“否则，推广乙醇汽油将举步维艰。”